Punase mere kriis häirib rahvusvaheliste laevandushindade tõusu

Punase mere kriisi on turg järk-järgult tõlgendanud kui poliitilist sündmust, mis tuleneb laevandusturgu mõjutavast riskisündmusest. Selle hinnangu põhjal on lühiajalise rahunemise tõenäosus väga väike.

Miks on Punase mere konfliktil nii suur mõju veohindadele?

Turvalise läbisõidu probleem Punasel merel häirib jätkuvalt ülemaailmset laevandusturgu, sest see hõlmab Suessi kanalit, mis on oluline ülemaailmne laevanduskanal. Suessi kanal on transpordiarter, mis ühendab kolme kontinenti Aasiat, Aafrikat ja Euroopat. Suessi kanal läbib igal aastal rohkem kui 1 triljoni USA dollari väärtuses lasti, käideldes umbes 12% maailma kaubavedudest, 30% konteinerkaubandusest ja peaaegu 10% toornaftakaubandusest. Nende hulgas on Bab el-Mandebi väin Suessi kanali kõri. Suessi kanali läbivad laevad peavad Punase mere lõunaosas asuva Bab el-Mandebi väina kaudu Punasesse merre sisenema ja sealt väljuma. Kaks läbipääsu on võrdselt olulised, et tagada "maailma laevanduse ristteel" sujuv kulgemine. Houthi relvajõudude kontrollitav ala Jeemenis külgneb Bab el-Mandebi väinaga.

Asjakohased andmed näitavad, et Suessi kanalit läbivate põhjasuunaliste kaubalaevade arv on langenud enam kui 35-lt 15. detsembril praegusele 22-le, millest ainult üks konteinerlaev, mille maht on üle 8,{4}}TEU möödub põhja suunas. Lühiajalises perspektiivis on Kaug-Ida-Põhja-Euroopa tarneahel blokeeritud ja tõhusa transpordivõimsuse pakkumises on puudujääk. Koos hiljutise tugeva kaubaveonõudlusega on jaanuari alguses ruumipakkumine kitsas ja ka hetketuru hind tõuseb.

Suuremad laevafirmad üle maailma on teatanud, et teevad ümber Hea Lootuse neeme ning ümbersõidu otsene mõju on reisi pikenemine, sõiduaja pikenemine ja reisikulude suurenemine. Seetõttu käsitleti futuurihindade toetamist esialgu pigem kulu poolelt. Sellest ajast alates on kohapealsete ja kohapealsete broneeringute veohinnad igakuiselt jätkuvalt tõusnud. Lisaks rünnati India ookeanil asuvaid kaubalaevu ja Vahemere laevandus tabas Punasel merel navigeerimist jätkata püüdes raketirünnakuid, mistõttu oli navigeerimise jätkamine võimatu.

Punase mere kriis on põhivastuolu. Ümbersõit kestab eeldatavasti mõnda aega. Lennufirmad on praegu ettevaatlikumad ja saavad Punase mere liinide jätkamiseks eskordi kaudu lisada vaid väikese arvu laevu. Enamik neist alles hindab saatmise tõhusust ja riske.